ตัวยึดการสั่นสะเทือนแบบปานกลาง

สถานการณ์แอปพลิเคชัน

1. ที่การเชื่อมต่อระหว่างผู้นอนหลับและรางรถไฟการสั่นสะเทือนบัฟเฟอร์จากการทำงานของรถไฟ  

2. ในสายการขนส่งทางรถไฟในเมืองลดเสียงรบกวนและความเหนื่อยล้าของโครงสร้าง  

3. ในระบบแทร็กยืดหยุ่นของทางรถไฟความเร็วสูงเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่  

4. ในระหว่างการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนติดตามเพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นและความเสถียรของตัวยึด

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ตัวยึดนี้ใช้โครงสร้างการหน่วงการสั่นสะเทือนแบบไม่เชิงเส้นซึ่งประกอบด้วยแผ่นรองหลังชั้นเดียว + แผ่นยางสองชั้นเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์การสั่นสะเทือนในระดับปานกลางของ 6-8dB ในขณะที่บีบอัดความสูงของโครงสร้างโดยรวมให้น้อยที่สุด 37 มม. มันสามารถแทนที่ตัวยึดธรรมดาบนเส้นที่มีอยู่ได้โดยตรงโดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนฐานรากแทร็กลดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาการก่อสร้างของการยกระดับการติดตามอย่างมีนัยสำคัญ

ฟังก์ชั่นผลิตภัณฑ์

การปราบปรามการสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพ:  

ชั้นยางแบบไม่เชิงเส้นสองชั้น (ยางเทอร์โมพลาสติก + คอมโพสิตยางธรรมชาติ) บรรลุการกระจายพลังงานร่วมกันลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของหมอนนอนโดย 6-8dB  

การปรับตัวทางวิศวกรรมที่บางเฉียบ:  

ด้วยความสูงของโครงสร้างที่ดีที่สุด 37 มม. จึงเข้ากันได้กับระบบยึดที่หลากหลายของเส้นที่มีอยู่  

การเปลี่ยนและการอัพเกรดแบบไม่ทำลาย:  

การวางตำแหน่งของโบลต์นั้นตรงกับตัวยึดที่มีอยู่อย่างเต็มที่  

รับประกันความปลอดภัยสาม:  

เทคโนโลยีก่อนการบีบอัดสำหรับชั้นยางช่วยให้มั่นใจได้ว่าการคืบในระยะยาวที่ควบคุมได้ แผ่นรองโลหะให้การสนับสนุนที่เข้มงวด ความสามารถในการรับภาระต่อต้านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 30%

ดัชนีประสิทธิภาพ

ระดับการหน่วงการสั่นสะเทือน: การหน่วงการสั่นสะเทือนปานกลาง (การสูญเสียการแทรก 6-8dB)  

ความสูงของโครงสร้าง: 37 มม. ~ 42 มม. (เข้ากันได้กับพื้นที่ยึดทั่วไป)  

โครงสร้างหลัก: แผ่นเหล็กชั้นเดี่ยว + ชั้นเทอร์โมพลาสติก/ยางคอมโพสิตแบบสองชั้น  

อายุการใช้งาน: 25 ปี (สภาพแวดล้อมแทร็กไซด์, -40 ℃ ~ 80 ℃สภาพการทำงาน)  

ลักษณะแบบไดนามิก: อัตราส่วนความแข็งคงที่แบบไดนามิก≤1.4, การเสียรูป ＜5% หลังจากความเหนื่อยล้า 3 ล้านรอบ  

การรับรองด้านสิ่งแวดล้อม: สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย EN 14080 ผ่าน Rohs/Reach

พื้นที่แอปพลิเคชัน

โครงการปรับปรุงเมโทร: การสั่นสะเทือนการอัพเกรดของสายอุโมงค์ที่มีอยู่ (แทนที่ตัวยึดดั้งเดิมโดยตรง)  

ระบบรางไฟในเมือง: การลดภาระและการควบคุมเสียงรบกวนสำหรับสะพานส่วนยกระดับ  

รถไฟสายหนัก: การกระจายพลังงานการสั่นสะเทือนของแทร็กในฮับการขนส่งสินค้า  

พื้นที่คอของสถานี: การป้องกันอุปกรณ์ที่ไวต่อการสั่นสะเทือนในพื้นที่สวิตช์  

ติดตามการสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนส่วน: โซนบัฟเฟอร์การเชื่อมต่อเตียงบัลลาสต์ธรรมดาและเตียงบัลลาสต์การสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือน